Okinawa[ぬ]Antenna

これまでのゆいレールの話題：
沖縄ゆいレール問題②[沖縄[ぬ]数字]
沖縄ゆいレール問題[沖縄[ぬ]数字]
自動車からゆいレール転換 [Okinawa[ぬ]News]
「ゆいレール」今後の展開[沖縄[ぬ]論点]


沖縄都市モノレールは12月16日(2005年)、開業前に予測した駅別の1日平均乗客予測数と。2005年4月から11月の実績の差異について発表した(琉球新報：2005年12月18日)らしい。





記事を抽出すると

• 予測を大きく下回った下位3位は赤嶺駅、県庁前駅、儀保駅。
  
• 県庁前駅は予測の7384人に対して0.65倍の4787人(県庁前駅は利用者数としては1位)
  
• 赤嶺駅、儀保駅ともに沖縄都市モノレールがバスからモノレールへの乗り換えと考えていた駅
  

そもそも県庁前駅の1日平均乗客4787人は多いの少ないの？どれぐらいの値？
まず

• モノレールは2両で定員は165人(座席数65席)。
  
• 県庁前駅を通過する1日の便数は114便×2(首里方向、空港方向)
  
• 県庁前駅の1日平均乗客4787人(おそらく入駅した人の数)
  

一便あたりの平均利用人数=4787人/(114便×2)=21人
利用率(定員と平均利用人数の割合)=21人/165人=13％
座席利用率(座席数と平均利用人数の割合)=21人/65席=32％

利用率13％・・・
イメージ的にはモノレールの大きさを1/7にしても大丈夫ということになります。
(もちろん、1日で平均化した値なので、混んでるときはもっと混んでるでしょうし、空いてるときはもっとす空いてるということです。平均としてこの値ということです・・・)

後日談：頓珍漢なことを書いてしまいました。利用率13％（一便あたりの平均利用人数21人）という数字は、県庁駅を使用した人の占める利用率、利用人数です。実際は、いろいろな駅から乗った人が、県庁駅を通る際に、既に車両に乗っている訳ですので、全体の利用率は違う値になります。



沖縄都市モノレールHPには「新聞が楽に読める状態であれば、約250人乗れます」との記述があります。満員電車を想定しての記述でしょうか・・・・

この利用率1３％、利用者数としては1位の県庁前駅での数字ですので、他の駅ではもっと低い値になるということになります。


さて、
沖縄都市モノレールでは、利用者数を増やそうといろいろな策を考えているようです。例えば「フリー乗車券提示で入場料が割引になる施設」を増やすなど。

利用者数を増やす策は・・・・いろいろと考えてみました。沖縄での交通手段は、路線バス、タクシー、レンタカー、モノレールがあります。


競争相手となるレンタカーに関して面白い資料があります。
レンタカー観光調査報告書（平成１６年度調査）

「レンタカ利用者の声」の章で面白い記述を抽出してみました。

• 沖縄への訪問回数が多くなるほど、レンタカーを利用する傾向
  
• 利用した交通機関は、レンタカー(およそ40%)、タクシー(およそ20%)の順。モノレール9%、路線バス5%程度
  
  今回の観光ですべておこなったこと
  
• 8月調査では、海水浴、マリンメジャー(85.1%)、観光地めぐり(84.4%)、
  
• 11月調査では、観光地めぐり(87.4%)、ショッピング(57.3%)
  
  
• 旅行の形態はパック(特にフリープランのパック旅行、レンタカー付き)旅行が大半
  
• 同伴者の人数は8月調査、4人が39.5%と一番多い。11月調査では2人が43.9%と一番多い。
  
  
  
• 次回もレンタカーを利用したいが86.1%(8月調査)、80.9%(11月調査)
  
  レンタカーを選んだ理由は大きく3つ
  
• バス・モノレールは不便と感じた
  
• プライバシーが確保され他人に気兼ねなく移動できる
  
• パックツアーのセット料金でお得
  

どのデータを見ても観光客が、レンタカーを使わざるを得ない状況のように思えます。観光客の多くがパック旅行でほとんどレンタカーを事前予約していることや、海水浴、マリンメジャー、観光地めぐりをするには、レンタカーが一番便利なことなどの理由で。

観光客の交通手段に関しては、路線バス、モノレールの食い込む隙がないように思えます。しかし、レンタカーに対する不満で「交通渋滞」、「道に迷った」、「お酒が飲めない」の記述があります。これらの不満を解消する手段として、那覇地区において観光客の足となるモノレールの立場を確立できるなら、観光客の利用者も増えるように思えます。

那覇地区において観光客の足となるモノレールの立場を確立・・・難しいです。
フリー乗車券提示で入場料が割引になる施設を増やすというのも、ひとつの方法でしょうし、家族連れ向けにモノレール沿線の観光施設のスタンプラリー、クイズラリーなどのイベントの開催、モノレールでしかいけないような観光施設の開発など・・・





さらに
観光客ではなく、地元の人にいかに使ってもらうか？がモノレールの利用者を増やす大きな要素でしょう。地元の人の交通手段は自家用車、モノレール、路線バスがあります。

路線バスを競争相手と考えるのではなく、自家用車VS(モノレール＋路線バス)の構図を明確にする必要があるように思えます。
つまりモノレールからバスへのリンクをもっと明確にすべきではないでしょうか？


沖縄都市モノレールがバスからモノレールへの乗り換えと考えていた駅である赤嶺駅、儀保駅ともに、予測を大きく下回ったという事実はモノレールからバスへのリンク、バスからモノレールへのリンクが上手く出来ていない証拠でしょう。

例えば、
首里駅のバスとモノレールの時刻表の比較してみると、お互いに特に相互関係はないように思えます(もし間違ってたらすいません)
系統番号８番　首里城下町線　片道１００円バス
モノレール首里駅の時刻表


モノレール首里駅を降りると、すぐ路線バスのバス停があります。
それなのにお互いの時刻表に関係がないのは、みすみすお客の逃していることにならないでしょうか？

例えば、モノレール首里駅から首里城方面に帰りたいとします。首里城下町線は1時間に数便出ているので、ちょっと待てば乗れますが、バスは何分後に来るか分からない・・・・ちょっと歩くか、車で迎えに来てもらうか・・・という感じになってしまいそうです。

ところが、モノレール首里駅におりてバス停にいけば、バスが待っているという状況になればどうでしょう？(バス停を降りて駅に行けば、モノレールが待っている・・・これはちょっと厳しそうです)

さらに言えば、モノレール＋路線バスの割引チケットがあればどうでしょう？通勤にだけ自家用車を使っている人なら、通勤をモノレール＋路線バスに変えようと思うのではないでしょうか？(少なくとも僕は思います)

駅を降りてバスが待っている。
この安心感こそ、モノレール、路線バス両方の乗客を増やす肝だと思うのです。つまり、まずバスの出発始点をモノレールの駅にすることが、ゆいレール、バス両方の乗客を増やす一番の近道だと思うのです。

どうでしょう？
好き勝手言ってすいません！！

関連リンク：
沖縄都市モノレールHP
レンタカー観光調査報告書（平成１６年度調査）

こんなサイトもあります。
美ら島交通なび

美ら島交通なびとはバス、モノレールの乗り換え案内および駅、バス停の時刻表検索、最寄施設からの検索など 美ら島沖縄の交通を存分に活用するためのサイトです。また、各交通機関の運行情報も交通機関を運営する事業者が直接更新するのでより早くより正確な情報が閲覧できます。

とありますが・・・・・・